Перейти к содержимому


Рейтинг Контента


#145304 Live for Speed — 10 лет

Написано Viper 18 Август 2012 - 02:21

18.08.2002: 0.04k - The first public LFS version ever






Тема в честь юбилея нашего любимого симулятора. Вспоминаем прошлое и пускаем ностальгическую слезу.
Десять лет пролетели незаметно, а LFS всё также радует и остаётся одним из лучших.

Демо, БЛ+ГТИ, фанрейсы, CTRA и т.д. — сотни потраченных часов... о которых я нисколько не жалею, ибо получал море фана от каждой минуты проведенной на трассе.
Я не понимаю тех людей, которые зажимают эти жалкие 30 евро за лицензию, видимо они просто не поняли суть, их не "пропёрло" как меня тогда...


Далёкий 2003 год. Я по привычке беру "Игроманию" в киоске у метро ещё не зная, что скрывает в себе № 65.
Тогда я был нубом и особо не разбирался что сим, а что не сим. Я просто искал "реалистичную гоночку", но ни одна из тех, что я попробовал не задела меня.
Листаю журнал, читаю о новинках и о вышедших играх. В разделе "R&S: в разработке" на странице 50 натыкаюсь на какую-то гонку с явно плагиаторским названием (Live for Speed = Need for Speed, ну вы поняли) :) Вот эта статья в текстовом виде.

Начинаю читать, затягивает... К концу статьи мне уже жуть как хочется опробовать сабж. К счастью я купил журнал с CD и на нём была демка (хз какая версия, диск сейчас долго искать).

Мне хватило пары минут и несколько сотен метров Блэквуда чтобы понять - ВОТ ОНО! То, что я искал столько лет, то где я стопроцентно чувствую машину, и она едет именно так, как должна ехать реальная машина.
Я капитально подсел. Часами нарезал с ботами ещё не понимая как надо правильно ездить. Хотя спустя месяц мне это изрядно поднадоело, хотелось чего-то... Онлайн!

Dial-up с повременной оплатной не остановил меня. Двадцать минут на коннект, адовые лаги, пинг 200+, но это было нечто! Море эмоций, я подсел на ЛФС ещё больше, теперь уже окончательно, бесповоротно и навсегда.

Как и все нубы я проходил повороты с вывернутым до упора рулём ("спасибо" за привычку НФСу, Колинам и др.), а все мои часы толкания ботов сгодились на то чтоб приходить где-то в конце пелетона. Я не мог понять, почему все остальные едут настолько быстрее? Начал наблюдать как они едут, стал запоминать где надо тормозить, когда ускоряться, как правильно поворачивать... К выходу S2 я задрочил конфу БЛ+ГТ до дыр, моя красная XRG (да, тогда я только на ней вваливал) всегда была на первых строчках.

Потом вышла S2. Заново начал учиться на новой физике. Пересел на ГТИ. Купил лицензию (спасибо detail!). Начал учить новые конфиги и машины. Купил руль, начал заново учиться с ним ездить.
Случайно без опыта и наката попал на Кубок Наций, где с Крейзиком и Фоксом мы порвали всех - 4 место среди топовых пилотов для моего тогдашнего уровня было очень круто.

Потом фанрейсы, сотни незабываемых фановых гонок на CTRA...

CTRA закрылось. Патчи стали выходить всё реже. Скромные отчёты раз в год от Скавена всё меньше вселяют оптимизма...

Но я всё равно верю, надеюсь и жду, что Скавен нас не кинул и любимый симулятор всё-таки оживёт.
В любом случае - я уже получил от ЛФС море эмоций и позитива за эти годы; научился быстро ездить; понял, что такое Fair Play и езда с пилотами высочайшего уровня; ЛФС помог и с освоением реальной машины - до него я просто не знал "а что будет если...". Полученный опыт не раз спасал меня на дорогах и не давал наделать глупостей.


Так что: спасибо ЛФС! Спасибо Scavier!
Спасибо всем за гонки в старые добрые времена: Фокс, Крейзик, Уляу, Деталь, Асман, Талисман, Термит, Ультимейт, кросафчег Васиа, бака Айсег и многие-многие другие, всех всё равно не вспомню :)



Live for Speed — С Днём Рождения!



P.S. И бонус ко всей этой писанине, которую никто не будет читать - скан той самой раритетной статьи про LFS от Андрея Александрова в "Игромании" № 65 за февраль 2003 года.

Изображение Изображение

Если кому нужен пдф всего № 65 - могу завтра залить, 100 мб. На рутрекере тоже есть подшивка Игромании за все годы - там и брал.

EDIT: Игромания № 65 за февраль 2003 года.


#129043 Чем хорош LFS?

Написано ax--hv 30 Апрель 2010 - 14:31

велкам в LFS, gvsp:)
имхо прелесть ЛФС не в возможности воссоздавать на нём свои машины, так как параметры физики в игре сейчас слегка с потолка взяты и цифры из реальности не приведут к "реальному" поведению авто. Так что единственное, чем ценна физика ЛФС, это честностью принципа. Не важно, какие вбиты параметры, законы физики движок соблюдает как, пожалуй, никакой другой (iRacing - исключение, хотя лично мне он меньше нравится, машины и трассы там не в моём вкусе). Поэтому лучше забить на кастомные машины и начать серьезно вкатываться. Стоит освоить задний привод. Весь кайф придёт тогда, когда увидишь, как далеко ведёт эта нора, как кардинально вырастут умения со временем. Через год интенсивных тренировок и размышлений ты будешь иметь мало общего с обычными водилами, ты будешь принадлежать к другому биологическому виду под названием "пилот".
И наверняка станешь куда ответственнее ездить в реале

Кстати, долгожданый патч должен кардинально увеличить достоверность физики. Поскорее бы уже...)
  • 13


#121235 Патч Z25

Написано Viper 29 Октябрь 2009 - 00:06

Вышел патч Z25!
Он скачается автоматически при попытке получить список серверов через Live for Speed.

Патч совместим с версией Z, поэтому не содержит новую физику резины или VW Scirocco. Разработчики работают над тем, чтобы предоставить вам это как можно скорее, но на данный момент они решили выпустить патч, чтобы вы извлекли максимальную выгоду из всех новых совместимых особенностей и обновлений, которые много тестировались и на нашем форуме, включающих в себя :

- Улучшенные тени машин
- Новая система прорисовки колес
- Улучшенные панели на дорожных машинах
- ABS тормоза на некоторых машинах
- Улучшенный и гораздо более быстрый "Список серверов"
- Мощная и настраиваемая поддержка нескольких мониторов
- Официальные скины для демо-машин от liveforspeed.ru

Полный список изменений: http://www.lfs.net/?page=patch_z25


#91525 Любимые сеты лисодваха.

Написано Fox 2 25 Февраль 2008 - 18:30

У меня довольно часто просят сетапы в онлайне, поэтому я решил выложить все свои любимые в одном месте..

Сразу хочу отметить, что на этих сетах я езжу _на всех_ комбах, кроме..
BL1 - иногда использую что-то сторонее, т.к. трасса крайне популярна, и порой зализанный под неё сет подойдёт лучше.
Ралли треки - тут всё ясно.
FE1, SO2 (+ rev версии) ставлю для нужной стороны околонулевой развал, т.к. ассимметрия рулит. Такую тактику, может, стоит применять для SO1, но я не уверен.
Кроме этих случаев иногда я могу поменять давление, final drive и развал, в зависимости от дистанции.

Вобщем, поехали.

GT - сет от био джонеси, BL1 version (другая коробка просто)
GTT - универсальный сет от Палыча.
GTT - судя по первоначальному названию, тоже от палыча, под BL2R (под BL2 переделывается сменой углов колёс относительно друг друга)
FZ5 - универсальный сет от ax--hv
RAC - сет неизвестного происхождения, на нём сделано как минимум 14 вров
LX6 - сет от DaveWS с сетапгрида (раньше использовал от Hannu).

----

Версии для гонок:
GT - абсолютно тот же сетап.
GTT - особенно хорошо подходит для AS, на SO часто возникают проблемы с коробкой, надо подстраивать
FZ5 - нету гоночно оттестированных более-менее универсальных сетов, баланс которых мне нравится.
RAC - вот
LX6 - вот (ещё тут другая коробка по сравнению с хл-сетом, но это не принципиально)

Это то, что я использую в подавляющем большинстве случаев во время любых гонок. Да, часто коробка подстраивается, иногда очень лёгкие изменения в развале и давлении (и то, только для серьёзных долгих гонок). При этом они, как и любые нормальные гоночные сеты, не спасут от перегрева при неаккуратной езде.
  • 7


#143904 Стал отцом!

Написано VasVF 08 Ноябрь 2011 - 20:59

Всем похер, и все, кого я знал, кто обитал на этом форуме, давно здесь не сидят, но:

Сын родился! :crazy:

Радости тред иди
  • 7


#142575 iRacing.com

Написано Raul 24 Август 2011 - 01:23

Да господи, хватит уже сравнивать эти два симулятора! Ясно что ир технологичнее и во многом на шаг впереди. Но вот я люблю LFS за то, что это реально первая компьютерная программа давшая мне ощущения вождения реальным автомобилем.

Это всё равно что поливать говном какой нибудь классический порш, только лишь из-за того что появились автомобили современнее в дизайне, мощнее и быстрее.


  • 7


#141551 Самые кошмарные рули придуманные человечеством

Написано Fox 2 22 Июль 2011 - 04:39

А не приходило в голову делать ссылки не отдельно, после описания, а нежно интегрировать в сам текст?

Например, чем писать: "genius, моя ссылка", можно просто написать "genius".

Например, чем писать: "Сам являюсь обладателем HOTAS Cougar. Моя ссылка", можно просто написать "Сам являюсь обладателем HOTAS Cougar".

Вместо того, чтобы писать: "..Вот еще руль нашел...Моя ссылка", лучше написать: "..Вот ещё руль нашёл".

В случае, когда ссылок несколько, чем писать: "Еще рули от Сайтека. Моя ссылка Моя ссылка", можно написать:
"Ещё рули от Сайтека", или "Ещё рули (1, 2) от Сайтека", или, лучше всего, "Ещё рули от Сайтека: R100 и R440"

И так далее. Да, для каждой ссылки тебе прийдётся придумывать название (ужас какой), или думать, как её по-вкусному включить в текст. Если тебе не лень писать текст вообще, то почему лень заниматься его оформлением? Уважай, пожалуйста, своих читателей, в ответ они могут начать уважать тебя.
  • 7


#137082 Юмор :)

Написано Viper 03 Март 2011 - 20:03

Каждый уважающий себя гонсчег обязан иметь правильные стикеры на своём рис-мобиле!

Изображение




#133508 Smotra

Написано Barsikus 05 Сентябрь 2010 - 00:38

Nurd. Иди ты в баню со своей гребаной философией. Я читал этот топик, имел свою точку зрения, но помалкивал.
Эрик и ему подобные долбо..ы дает очень нехороший пример для подражания. Он всеми путями пытается показать, что то как он живет - это круто. Этому надо подражать.
А весь его дешевый пиар про "пойдите навстречу сракерам"...

З.Ы. на прошлой неделе я чуть не оказался под колесами синей субару СТИ. Пешеходные переход. На ближнем ко мне ряду плотно стоят машины и ждут выезда на главную. На дальней полосе пусто. Посмотрел по сторонам и начал переходить, протискиваясь между машинами (пешеходный переход). Через пару секунд с главной дороги с дымом и скрипом резины вылетает субару. Хрен она притормозила перед переходом. Въехала мне в бок и поехала дальше.
Он что, все держал под контролем наслаждаясь адреналином?

Блн. Это дороги общего пользования. Правиа не просто так придумывают. Там могут находиться разные люди и не все они обладают реакцией "Шумахера". Аварий и без сракеров хватает. Тут я не спорю, но согласитесь. Если я посмотрел в зеркало, то через пару секунд я не хочу с удивлением обнаружить, что там нарисовался весь такой уверенный в себе с зарядом адреналина на троих чудо герой с 100%-ым контролем автомобиля и полным пониманием и прогнозированием ситуации?!?

Волею судеб, я побывал в разных странах и имел удовольствие наблюдать пробки в других культурных условиях. Небо и земля. Если у нас это вагон нервов, там это просто увеличение времени в пути. По чужим словам только в Чили еще большие напряги.

Все мы не ангелы и у всех у нас есть что-то, за что можно будет нас упрекнуть кому-либо еще. Все выше написанное - есть мое личное мнение и мое отношение. Можно сказать МОЯ ФИЛОСОФИЯ.
Больше писать на эту тему не буду. Претензии можно в личку. Я тоже достаточно старый и имею свои закостенелые взгляды на многие вещи. Все мы не без недостатков.
  • 7


#132822 LFS + Photoshop

Написано skip 09 Август 2010 - 17:04

Agtemka
у тебя тоже сглаживание не работает?* или ты не знаешь что это такое?

з.ы.
последняя моя работа ) для фотоконкурса на офффоруме
Изображение
  • 7


#130142 Рысь!

Написано -=Ice=- 23 Май 2010 - 00:33

Взял-таки себе сегодня! :crazy: Отличная машинка, валит что надо! Привыкаю к ней потихоньку.

Изображение Изображение Изображение Изображение

ЗЫ: если что, то про все косяки данного авто я давно в курсе.
ЗЫЫ: ЛФС придётся немного задвинуть на 2-й план...)
  • 7


#145379 Vw Scirocco — новая машина в LFS

Написано Viper 24 Август 2012 - 21:48

Хз в какую из этих тем отпостить, если не туда - перенесите.

http://www.lfsforum....702#post1736702 — Скавен жив и даже флуданул на форуме :)

Копипаста, если там удалит:

On topic :

I hope to release a dedicated host test update either today or tomorrow, that should at least prevent the user being connected with a user name you cannot type, or a user name that does not match the user id.

Off topic :

Although development has been slow for some time, we are still motivated on LFS, which we do regard as a long term thing. I must admit this year both Eric and I have had some slow months and some months in which we didn't do much LFS at all.

In both our cases that has been partly for external reasons which will not have a long term negative effect, and also partly a need for a slight break after several years of hard work.

In my case I have got into some sport (cross country running and cycling) which has obvious benefits I don't need to explain, after two decades without. That occupied my mind a lot (in a good way) and has been great for me and my family, but not great in an immediate sense for LFS's development this summer. The journey of tyre physics development has been a tough one, round and round, forwards and backwards these couple of years. I feel this summer break has helped me mentally. I've got some answers and plan to get that tyre stuff sorted out so we can get back to the fun stuff and a faster development rate in the S3 period.


Моё ужасно знание английского и гугл транслейт вывели примерно следующую суть:

Скавен сознался, что в этом году вместе с Эриком в основном пинал болт и ничего не делал :) Семья, занятие спортом, в общем взял небольшой отпуск после нескольких лет разработки. Но этот отпуск помог ему собраться с мыслями и понять, как правильно сделать эти факины покрышки. Поэтому теперь он возьмётся за дело с новыми силами и быстрыми темпами будет пилить S3.

В общем пару лет и будет нам С3! :D Так что не сцым и ждём патчи для любимого симулятора.


ЗЫ За качество перевода не ручаюсь, поправьте если что...

EDIT: Дедик 0.6B3: http://www.lfs.net/f...S2_DEDI_6B3.zip

Там какие-то античитерские изменения, подробнее по ссылке которая в начале поста.


#140790 а как же мотоспорт?

Написано VasVF 29 Июнь 2011 - 07:12

После большого перерыва....


Дубль два!
Херес де ла Фронтера. 18 июня!!!



Самый классный день моей жизни!

Ездил в европу с женой в свадебное путешетвие, совместил приятное с полезным - проехал на трассе Хереса!

Была договоренность с Хосе Луисом Кардосо о том, что я приеду к нему на обучение.
Приехали в 8 утра на трассу, как и договаривались. Я ожидал увидеть мужичка лет 40,т.к. он участвовал в MotoGP с 1999 по 2002 года. Но в машине оказался парень на вид лет 28 (на проверку по вики оказалось, что ему 36, очень молодо выглядит). Поздоровался, сказал: «Я – Хосе. А это – Джейсон, он будет тебе помогать». Пошли в боксы, показал мне мой экип, шлем, потом показал «мой» мотоцикл на сегодня. И познакомил с механиком, который обслуживал мой мотоцикл в течение всего дня.
По сути, я получил личного помощника-переводчика, команду механиков, мотоцикл, да еще с отношением, как к VIP-персоне.
Надо сделать небольшое отступление и сказать, что трасса в Херес де ла Фронтера – одна из лучших мототрасс мира, одна из самых сложных и длинных (4428м). Здесь проходят гонки MotoGP. Т.е. можно себе вообразить, какая там аура в воздухе витает. Плюс мотоцикл – Yamaha R1 09 года, да не просто Р1, а нафаршированная для трека квик-шифтером, пауэр-коммандером, настроенным прямотоком и бог знает чем еще. Само собой, выкинуто всё гражданское – поворотники, зеркала, оптика, и т.д. На ней в прошлом году ездил один из инструкторов этой мотошколы. На одометре было немногим более 5 тысяч километров. Ну так вот, за рулем литрового спорта я никогда не сидел, а за рулем такой пули и подавно. (стомеровая поездка на Honda Fireblade 954 на скорости 80 км/ч не в счет).
Этот болид выстреливает до двухсот за считанные секунды, за этот день я неоднократно бил свой личный рекорд скорости на двух колесах. До этого дня это было 210 км/ч. Здесь же на прямиках скорость доходила до 260 км/ч, да и то, понятное дело, далеко не предел. Итак, по порядку.
Я в письмах себя очень хорошо разрекламировал, так что Хосе решил, что меня можно поставить сразу в компанию самых быстрых ребят. Хотя он знал, что это мой первый раз на этой трассе и на литре :). Было следующее деление: Класс А – быстрые. Класс Б – медленные. В классе А было 3 группы – синие (самые-самые), зеленые (чуть медленней), красные (еще чуть). Класс Б делился на 4 группы: желтые (быстряки из медленных), белые (чуть медленней), оражевых две группы – новички и совсем новички. Обучение происходило чередованием по полчаса – теория и практика. Пока один класс на треке – второй в боксе.
Меня изначально поставили в зеленых, пока весь народ разогревался, я пытался за ними держаться, но через пару кругов они усвистали и я не мог их достать, а потом меня догнали и объехали красные, за ними еще хоть как-то продержался до конца сессии. Было очевидно, что меня нужно переводить в класс Б. И почему-то поставили во вторую оранжевую, но там было совсем уж скучно. Народ как будто первый раз сел на мотоцикл. Зато в неспешном темпе, выполняя определенные упражнения, хорошо выучил трассу. После этой сессии попросился в группу повыше, сначала хотели в другую оранжевую, но я настаивал, что мне нужна желтая, и никакая другая. Как раз группа между зелеными и оранжевыми. Вот там-то мне и было комфортно! Они все чуть быстрее меня, но здесь, как и в шахматах, чтобы научиться лучше играть, надо играть с более сильным соперником.
В первые две сессии упражнение было – держаться за инструктором и ехать четко по его траектории. Третья сессия – инструктор ехал сзади и записывал на камеру, кто как едет и кто как свешивается. Мне сказали, что я слишком резко перемещаю вес и при этом недостаточно глубоко свешиваюсь. Четвертая сессия – имитация гонки, ученики располагались в порядке, обратном скорости, т.е. самый быстрый сзади всех, должен обогнать всю группу, и тогда упражнение рестартует.
Чуть вернусь от фактов к своим ощущениям. Сначала я пытался удержаться на мотоцикле при разгонах, мот казался тяжелым и неповоротливым. К концу второй сессии я к нему привык, а к концу третьей сессии я его понял, и поехал! При этом как раз к третьей сессии уже начал чувствовать усталость, правая рука ныла от торможений. В середине четвертой сессии сознание отключилось и ехал уже на автопилоте. Впереди долгожданный обед и еще три свободных практики по 30 минут. Пообедал, набрался сил, отдохнул, пообщался с инструкторами о гонках вообще и о своих ошибках. За свободные практики постоянно улучшался, ехал всё быстрее и быстрее, нащупал грань. Если тормозишь перед поворотом, и знаешь, что пройдешь его – слишком медленно едешь. Если входишь с бОльшей скоростью, уже страшно, но еще не сильно – все еще слишком медленно. А вот если тормозишь, тормозишь, вот он поворот, но скорость слишком большая, и усилием воли заставляешь себя всё-таки сходить в поворот в нужной точке не смотря на скорость, продолжать тормозить в сильном наклоне и дотормаживать до «нужной» скорости только к апексу, когда уже снова пора открываться – вот там примерно начинается скорость. Во время свободных практик по ощущениям ехал уже довольно быстро, но все еще далеко от предела, т.к. присутствовала боязнь упасть. Жаль, не было меток для замера времени, а то было бы чем похвастаться :) Здесь меня обгоняли уже гораздо меньшее количество райдеров, хотя может и потому, что некоторые после обеда уже уехали. Да, про страхи. Очень боялся повторения ситуации в Москве, когда в одном из первых поворотов столкнулся с другим мотоциклом. Здесь, напротив, большинство обгоняли очень корректно, с большим запасом. Еще боялся упасть в самом последнем повороте дня, поэтому проходил его на 130 кмч вместо стандартных 150-155 :). И еще: невозможность ехать быстрее, сильнее наклонять байк – всего лишь страх «а вдруг упадет». Чтобы его убрать, надо либо действительно упасть, либо наклонить до упора, удивиться, что держит, и так и ездить дальше. Но тормозила боязнь не за свой мотоцикл, вот и получается…
Вообще всё очень понравилось, отличная организация, всё четко, выверено, понравилось отношение. Я был единственный иностранец на треке в тот день :). К концу дня меня обсуждали все инструктора, Хосе тоже отмечал мой прогресс в течение дня, сказал «Так держать!».
Буду!

Изображение

Изображение
  • 6


#140159 Тестовые патчи 0.6A

Написано Viper 10 Июнь 2011 - 22:21

Changes from 0.5Z34 TO 0.6A1 :

Autocross editor :

All autocross objects are now available at all tracks
Multiple object selection - press CTRL and click object button
Selection can be deleted, copied (O), moved (M), rotated (, / .)
Prevented mouse camera movement between button click and release
FIX : Start position sometimes remained active after deleting it

Open configuration support :

Random time from red to green lights now works with open configs
It is now possible to start a qualifying session on open configs

Various :

All translations have now been updated
CTRL+C now clips the mouse so window size cannot be adjusted
Admin commands from all connections are now logged (if enabled)
If logging is enabled a message is logged when an admin connects
The digit "1" now occupies the same screen space as other digits
Maximum qualifying time increased from 60 minutes to 240 minutes
TC Allowed Slip slider now goes up to 20% (previous maximum 10%)
On changing allowed cars disallowed cars will join the spectators
Improved multiple line text formatting - Japanese training now ok
FIX : It was possible to set qualifying on an autocross layout

Hotlapping support :

Tyres section in garage - settings for tyre warmer temperatures
You can load a layout in hotlap mode (may include start position)
NOTE : LFS World hotlaps may include start position - not objects
Hotlapping is possible on open configurations (not for LFS World)
Exit from pits now results in a clean restart to hotlap position
Reliable detection of wall side impacts (e.g. at South City)
Pit stops are no longer available in Hotlapping mode

Tracks :

SO : Removed a ghostly collision object in South City pit lane
SO : Removed two barriers embedded in tyre wall (Sprint Tracks)
WE : Fixed the position of the reversed configuration finish line
KY : Removed some barrier end segment errors from Oval / National

InSim :

New packet IS_OBH reports information about any object hit
New packet IS_HLV reports incidents that would violate HLVC
New packet IS_PLC sets allowed cars for individual players
New packet IS_AXM to add / remove / clear autocross objects
New packet IS_ACR to report (attempted) admin commands

ПАТЧ с Z34 до 0.6A1 (самараспаковывающийся архив) (ставится только на Z28 и выше):
http://www.liveforsp..._Z28_TO_6A1.exe (2.2 MB)

ПАТЧ с Z34 до 0.6A1 (обычный zip-архив) (ставится только на Z28 и выше):
http://www.liveforsp..._Z28_TO_6A1.zip (2.7 MB)

Выделенный сервер 0.6A1:
http://www.liveforsp...S2_DEDI_6A1.zip (1.6 MB)



Ура, новая букаффка и циферка!!!1 :D


#134439 Юмор :)

Написано VasVF 07 Октябрь 2010 - 08:03

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
  • 6


#131843 Мануал по сдиранию сетапа с повтора WR

Написано Mr. Молчун 01 Июль 2010 - 12:23

Идём по этой ссылке http://www.lfsworld.net/rafa , выбираем авто и трассу которая вам нужно, далее ставим повтор WR и свой или чужой.
Далее щелкаем туда, куда стрелка показано (рис1). Затем выбираем строку Setup info и вот результат (рис2). Только, правда давление в покрышках и развал со схождением колес нет, подбирайте сами.
рис1
http://s14.radikal.r...a64f2ceb2ab.jpg
рис2
http://s54.radikal.r...c4f43b0c38f.jpg

Развал можно глянуть по повтору WR, как только запустили повтор, и появилась изображение, то жмём на паузу (P латинская), и жмём комбинацию Shift+L (смотрим рис3) И видим слово Вылет (берем эти данные).
рис3
http://s60.radikal.r...f8d9bfe8806.jpg
Далее заходим в гараж и включаем Подв., как на рис4.
рис4
http://i073.radikal....1e594a03ded.jpg
И дергаем ползунки развала и глядим на вылет и добиваемся того результата, которые были в повторе WR.

Перевод строк с lfsworld'a:
1) тормоза:
max brake force - максимальное усилие

2) трансмиссия:
final drive ratio - главная пара
gear ratio - передаточное отношение

3) покрышки:
tyre type - тип шин

4) подвеска:
susp. stiffness - жесткость
bump damp - демпф. сжатия
rebound damp - демпф. разжатия, на некоторых авто просто демпфер
max. susp. travel - клиренс
anti roll - стабилизатор

Помните, что накат на любом конфигурации делает своё дело, и вы приближаетесь к результату WR. Рекомендую подкручивать сетап под свой стиль езды, если вы уверены в этом.
  • 6


#130404 Simrace кокпит из хлама.

Написано FedorFL 29 Май 2010 - 17:18

Месяц-два назад не помню уже с чего вдруг наткнулся на такой сайтец: http://mysimracerproject.blogspot.com/.
Австралийский оверлокер взялся строить кокпит для лфс. Идея понравилась, решил сделать что-нить похожее, тем более "офисное" сиденье на колёсиках подзалюбило укатываться во время педалирования. Правда с небольшим фиксом, на который обратил внимание грамотный дружище - т.к. езжу я в incar view, реальная приборка мне ни к чему, так что делаем просто стол.

Сейчас есть рабочий образец, требующий досборки и "доводки". Сборка заняла 2 дня. Точнее, 2 вечера под хорошую музыку ). Не забываем о соседях - дрелить/болгарить после 21 часов не стоит.

[img]http://s39.radikal.ru/i086/1005/73/97e1f4c1b3a3.jpg[/img]

Ясное дело, не удержался и тут же собрал рабочую систему для пробы, неряшливо, опилки в седалище колятся, но тем не менее:

[img]http://s39.radikal.ru/i086/1005/08/0581d181fcdc.jpg[/img]

So much fun alredy! )

Опишу как собрать похожий.
  • 6


#128357 LFS + Photoshop

Написано skip 14 Апрель 2010 - 21:35

skip выложи свою работу про FZ с офф форума LFS, прикольная работа, мне понравилась.

ок. по просьбам трудящихся))
кстати они там тоже походу все афигели )))
кстати работа заняла примерно 8 часов. )
Изображение

-Flash-
как всегда в своём репертуаре. супер арт скрин ))
p.s. оффтоп. а я ни знал что мы с одного города)) все Екб-шники отличные дизайнеры)))\

и вот ещё один скрин от меня )
Изображение
  • 6


#134869 Race of Сhampions 2010

Написано KPD 20 Октябрь 2010 - 15:56


Ну назовём "Гонка Кто Захочет, Приходите 2010"
  • 5


#119167 Быстрая езда

Написано ax--hv 24 Август 2009 - 02:05

Сразу предупреждаю, что это очень субъективная работа (предназначенная для опытных пилотов) и для большинства из вас она может послужить разве что пищей для размышлений, но не конкретным руководством, как ездить быстро... Начали :)

Так как же ездить быстро? Попробую ответить на этот вопрос, проведя несложный анализ, что из себя представляет езда на пределе.

Первая и очевидная задача пилота - управлять автомобилем. Цель управления - скорость преодоления трассы. Это требует от пилота понимания физики и некоторых логических способностей.
Итак, в корне процесса - 2 фактора. Контроль и Понимание. Всё остальное исходит уже из них.

При первом приближении, контроль - это, по большому счету, способность удерживать машину под оптимальным углом и держаться на грани сцепления покрышек при торможении и акселерации. Контроль необходимо поручить инстинкту.
Понятно, что для быстрой езды одного контроля не достаточно. Нужно знать, под каким углом скольжения и по какой траектории должна двигаться машина, в каждый момент времени.
Торможение и акселерация - не самостоятельные явления, а подчинены траектории и углам скольжения. Иначе можно было бы, уткнувшись бампером в стену, путём исключительно искусной игры газом и тормозом стать чемпионом мира :)

Угол скольжения, пожалуй, самый практический момент езды, поэтому рассмотрю его подробно. Известно, что покрышка на пике сцепления имеет определенный угол проскальзывания. Благодаря этому, на пределе машина двигается с определенным Углом скольжения относительно траектории. Это очевидные вещи и каждый, изучивший физику автомобиля хотя бы поверхностно, знает примерно, какой угол скольжения по траектории обеспечит машине наибольшую скорость.
Но в моей "системе" понимания угол скольжения я объединяю, в частности, с таким важнейшим понятием, как управление весом.

Объединение этих двух понятий продиктовано практическими причинами. Представьте, что в вашей системе понимания быстрой езды есть два модуля: 1-Контроль и 2-Понимание. И качество работы модуля 1 полностью зависит от качества "данных", поступающих с модуля 2. Отдав модуль 1 (контроль) инстинктам, вашей главной заботой в процессе езды будет модуль 2(понимание), который подразумевает, что вы должны будете думать о таких вещах, как управление весом автомобиля, правильный угол скольжения, оптимальная траектория, торможение, разгон, оппоненты, состояние машины, количество топлива, тактика пит-стопов и так далее... Если вы не найдете способ упростить себе задачу, ваш мозг просто не справится с таким количеством размышлений. В таких сложных условиях для успеха нужен менеджмент внимания, оптимизация мышления.

Теперь подумайте, от чего напрямую зависит управление весом. От угла скольжения машины! Вес можно контролировать, выбирая угол и динамику изменения угла. Например, если вы запланировали плавно поменять угол, то и вес машины переместится плавно. Скажем, если при переходе из правого поворота в левый, угол скольжения плавно пройдет нулевую точку, то и динамический центр масс пройдет нулевую точку так же плавно... Так, упаковав управление весом в понятие угла в единую систему вы избавляетесь от части забот, оптимизируя своё внимание.

Для того, чтобы проиллюстрировать идею более комплексно, приведу пример с трейл брейкингом. Вот как он будет выглядеть в представлении такой системы мышления:
Вам известна траектория входа в поворот с трейл брейкингом, так же известны углы на протяжении траектории поворота и как они динамически меняются (торможение и акселерация предопределены траекторией и углами - еще одна оптимизация, которую я нашел). Вы ставите перед своими инстинктами очень четкую задачу - пройти строго заданную траекторию со строго заданными углами. Инстинкты в свою очередь выполняют свою работу тем лучше, чем четче поставлена задача. Руки автоматически будут поворачивать руль, ноги - играть педалями... При таком подходе пилот способен выполнять сложные комбинации поворотов на самой грани, не теряя контроля над ситуацией, что со стороны смотрится иногда неправдоподобно. Всё потому, что его внимание распределено оптимально, он точно осведомлен о том, что делает, знает, что произойдет дальше и благодаря этому очень тонко контролирует процесс.

Лично я долгое время считал, что правильный угол нужно только чувствовать, но практика показала, что его нужно именно понимать. Мне это дает намного лучшие результаты (не могу ручаться, что это не моя сугубо индивидуальная особенность).

Думаю, идея понятна и мне не нужно распространяться дальше по поводу методов менеджмента внимания и мышления пилота. Это всего лишь пример того, как я оптимизирую своё мышление для того, чтобы сделать его функциональным в процессе езды.
Конечно, всё индивидуально, но, например, в моём практическом мышлении сделаны такие оптимизации: 1. Угол контролирует вес. 2. Торможение и акселерация подчинены углу и траектории.
Траектория, хоть и важна, не требует внимания, будучи однажды найденной. Поэтому думать о ней в процессе езды обычно не приходится. Достаточно точно её знать.
В итоге всё, что мне нужно сознательно контролировать и задавать инстинктам - это Угол.
Это точка приложения всего моего внимания, точка реализации всего моего понимания физики, точка выхода для всех бессознательных рассчетов, которые делает мой мозг на базе моих знаний. Это максимально практичная модель мышления.
Вот, собственно, суть того, что я пытался здесь объяснить.


***
Теперь о контроле. Контроль - это инстинкт. Позвольте своему спинному мозгу делать свою работу :). Хорошим упражнением будет дрифт с конкретным углом. Причем задача - держаться на этом угле максимально точно и стабильно. По мере практики вам больше не придется думать о контроле, он будет происходить сам. Вы сможете сконцентрироваться на понимании процесса. Если вам удалось оптимизировать своё понимание до такой ультимативной простоты, какая получилась у меня, вы забудете о том, что такое волнение на трассе, никогда не потеряете контроль над ситуацией. Когда я участвовал в последнем чемпионате (Red Star Cup: LRF), у меня как раз зрели эти идеи и именно они помогали ехать стабильно. Окончательно же мне удалось сформулировать их для себя лишь после чемпионата. Но даже смутное представление об этих принципах помогало мне благодаря стабильности соревноваться с таким невероятным алиеном, как Fox 2 (он, правда, давал остальным огромную фору, используя ручную коробку... ах этот талантливый негодяй! :))


Контроль и понимание - два инструмента, с помощью которых достигается предел.
Каждый из них должен быть адекватно прокачан. Если пилот действует согласно заученным правилам, без настоящего и практически организованного понимания, то о хороших результатах можно забыть - он не будет достаточно адаптивен, не сможет принимать нестандартных решений и импровизировать, не сможет выжать последние сотые с трассы.


***
Стоит упомянуть основные моменты о физике автомобиля и некоторые распространенные идеи о быстрой езде:

Автомобиль обладает массой. Мы манипулируем направлением и скоростью движения этой массы посредством двигателя и трения покрышек, преодолевая её инерцию.

Самый сложный, пожалуй, момент - центробежная сила. Признаться, я так до конца и не понял все нюансы этого явления. Центробежная сила - результат стремления объекта двигаться прямолинейно (в этом смысле центробежная сила - условность). Действует "сила" через центр тяжести автомобиля. Так же, как и гравитация. Автомобиль с центром тяжести впереди будет сильнее давить на грунт передней осью, что увеличивает её грип. Но и центробежная сила будет действовать на переднюю ось соответственно сильнее. При увеличении прижимающей силы грип растет в меньшей степени (например, прижимаем шину к асфальту в 2 раза сильнее, а грип растет всего лишь в 1.5 раза). В итоге при прочих равных более нагруженная ось исчерпает в повороте потенциал покрышек и сорвется первой.
До сих пор не могу полностью поверить в правильность такого объяснения, хотя оно и повторяется во всех источниках, которые я когда либо видел. Ощущение, что всё далеко не так просто... Было бы здорово, если бы кто-то, хорошо разбирающийся в физике, разобрал процесс подробно.

Положение центра тяжести, таким образом, может быть использовано для достижения нужных характеристик. Порши, например, с их заднемоторной компоновкой и центром тяжести сзади, избавлены от проблемы андерстира, при этом лёгкий перед может быстро менять направление, улучшая проворность автомобиля. Задние покрышки вынуждены нести на себе почти всю нагрузку, поэтому их делают огромными.
У переднеприводных машин с центром тяжести впереди обратная ситуация буквально во всём. Преимуществ для гонок такие машины не имеют вообще.
С остальными комбинациями и развесовками всё понятно, думаю.

Дальше. Машина имеет вес, инерцию, в том числе кручения по всем осям. Причем, чем дальше расположены массы автомобиля от центра тяжести, тем выше инерция кручения по осям.
В повороте машина постоянно поворачивается и даже это усилие не стоит списывать со счетов!
Придав любой момент машине, помните, что его придется гасить. Общее правило тут - держать вес под контролем перманентно и пользоваться им целенаправленно.

Покрышки имеют способность выполнять определенное количество работы. Максимум достигается на пике сцепления (который индивидуален для каждого вида покрышек). Это важный момент. Если вы даете покрышке больше работы, чем она может выполнить, происходит срыв. Так что, поворачивая руль в повороте в следующий раз, не забывайте, что задаете передним покрышкам работу. Поворачивая руль плавно, вы даете покрышкам время выполнить эту работу. Те, кто поворачивает руль слишком резко, и страдают от андерстира, найдут эту мысль особенно полезной :).

Предел покрышки един для продольных и латеральных нагрузок. Поэтому необходимо освободить покрышку от работы на торможение, прежде, чем задать ей работу на поворачивание автомобиля. Вот вам трейлбрейкинг, кстати.

Плавность считается залогом скорости. Но не всё так просто. Сама по себе плавность почти бесполезна. Но вот когда она продиктована пониманием, что пик сцепления может быть нарушен микроскопическим изменением нагрузки, тогда в вашей технике появляется и плавность, и резкость, когда они полезны. Чемпионская езда плавна только на пределе покрышек, а чем дальше от предела, тем резче и смелее действия пилота. Чемпион учитывает все силы, действующие на автомобиль, балансируя и контролируя их.
Понимание этого даёт солидное преимущество в скорости. Вы плавны, когда нужно и не теряете время, где плавность не нужна.

По траектории. Идеальная траектория вычисляется экспериментами и применением здравого смысла. Основные моменты - конфигурация входа/выхода. Можно медленно входить и быстро выходить и наоборот. Выбор зависит от того, есть ли после поворота длинная прямая. Если есть, то входить нужно "медленно" а выходить "быстро". Это даёт вашей машине чуть больше дистанции для разгона, благодаря чему она получит преимущество в несколько километров в час уже в начале прямой. Это преимущество в скорости превратится в солидный отрыв по дистанции к концу длинной прямой....
Вообще, понятие медленного входа относительно. Лучше сформулировать так: быстро входите и быстро выходите. Копирайт формулировки за Палычем :)

Изучение трассы принципиально. Необходимо точно знать, на какие именно углы поворачивает трасса. Ошибиться здесь очень и очень просто. Стоит рассмотреть трассу с высоты причьего полета - это дает хорошее представление о действительном положении дел.

Остальные вопросы можно рассмотреть по мере обсуждения, думаю....




Кстати, если вам интересно, почему я вдруг решил написать это. Дело в том, что я сам, ввиду жизненных обстоятельств, не могу посвящать гонкам так же много времени, как раньше. И соревноватсья я вряд ли буду, потому что высокий уровень требует серьезных тренировок (никакой магии в этом плане не существует, успех требует МНОГО работы).
Поэтому мне хочется хотя бы сделать вклад в гоночные успехи нашего замечательно русскоязычного комьюнити и поделиться всем, что я понял о скорости за эти годы :) Надеюсь, что мои идеи не окажутся бесполезны.





Итак, суммируя всё вышесказанное:
1. Разделите для себя Контроль и Понимание.
2. Научитесь полностью отдавать Контроль инстинктам, тренируйте контроль отдельно.
3. Изучайте матчасть и организуйте/оптимизируйте ваше понимание таким образом, чтобы его было легко применять на практике.


PS. Комменты не по существу Не приветствуются. Если вы считаете, что вы великий юморист, полный наливного сарказма, то слили отсюда в какой нибудь местный КВН, пожалуйста :)
PPS. Впрочем, если вы разродились первоклассным продвинутым юмором, делающим честь лучшим комикам планеты, то добро пожаловать. Только аккуратно, не опозорьтесь ненароком.
  • 5



Тематические ресурсы-партнеры: